Diferéncias

Vaquí las diferéncias entre las doas versions de la pagina.

--- nautisme [04/05/2025 20:28] – [Conclusion] zebulon
+++ nautisme [07/05/2025 04:17] (actuala) – [La coque et la quille] zebulon
@@ Linha 45: / Linha 45: @@
 Bilan :
-<WRAP center round info 80%>
+<WRAP center round info 90%>
   La résine d'un bateau, qu'on le veuille ou non, s'humidifie avec le temps.
@@ Linha 78: / Linha 78: @@
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-Reste à voir ce que la suite de 300/450/450R veut dire...
+Reste à voir ce que la suite de 300/450/450R veut dire... Voir la contribution de de cfcfcf sur [[https://www.hisse-et-oh.com/sailing/quille-qui-se-balade#void | sur hisse-et-oh ]], que je reproduis ici :
+''15.75oz , c'est le nom et le poids en unité GB de l'empilement de couches pour le fond du bateau. (le fond, pas le moignon de quille et la partie centrale).
+Et les chiffres après 4790: c'est le poids total de fibre de verre au m².
+et la sequence 300/450/450/450/R/450/450/R/450/450.
+R, c'est une couche Roving de 670g/m².
+, c'est une couche de mat 300g/m².
+: couche de mat 450g/m².''
+Avec en prime une explication possible du problème de ce bateau :
+''Le centurion est donc très majoritairement construit en mat de verre. Le roving, il n'y en a franchement pas beaucoup. Et en plus, il est mal placé, car placé proche du centre. Donc sa resistance ne sert pas à grand chose.''
 ==== Tout pour ça ! ====
 Donc nouvel essais de levage pour voir comment ça bouge. Ben y a pas à dire, [[https://nuage.dennet.eu/index.php/s/RWayHGHseT36aQb|ça bouge]]! À ce point là, vaut mieux laisser tomber je crois.
 Quelle est l'explication ?
+La contribution de cfcfcf ci-dessus en est sûrement une.
 Pour le savoir il faudrait que je sonde la carène et non le puits, il faut aussi voir que sur un bateau, les cloisons à l'intérieur participent à la structuration de l'ensemble, là ça n'a plus l'air d'être le cas ce qui explique bien cette... respiration de la carène au rythme de la quille. Après.... ? ... fatigue du matériaux + osmose + ....